Der Bau der Tragflügel der AK-8 im Detail

02.07.2002

Sommer 2002: Die Einbauten werden in die Flügelschale integriert

August 2002: Die Wurzelrippe wird eingeklebt.

Verkleben der Wurzelrippe aus zweiter Perspektive.

Flächenseitige Steuerungsanschlüsse (weiß), die Bremsklappensteuerstange (blau) und die Querrudersteuerstange (schwarz aus Kohlefaser).

Rumpf und linke Fläche der AK-8 in unserer Werkstatt. Auch hier gibt es noch was zu tun.

Die Befestigungsrippe für die Querruderanlenkung ist an ihrem Platz.

Juni 2002: Einkleben der Holmgurte in die Schale des rechten Flügels

Die benötigte Menge an “Baumwollflocken” wird in einen Becher gegeben…

Wird Baumwoll-Faserfüllstoff als Zuschlagstoff zum Harz gegeben, verwandelt sich dieses in zähflüssige “Mumpe.”

Im Hintergrund liegt bereits das Vlies fürs Vakuumpressen bereit.

Mit dem Rührholz kann die “Mumpe” auf den zu verklebenden Holmgurt gebracht werden.

Größere Mengen an “Mumpe” werden mit dem Spritzbeutel aufgebracht.

Teamwork ist alles: Gemeinsam wird “Mumpe” aufgebracht und verteilt.

Ein Holmgurt liegt in der Form der Oberschale bereit zum Einkleben in die Unterschale (im Hintergrund).

25.November 2001: Vortempern des linken Flügels

Bei 40° Celsius wird über 12 Stunden der erste „fertige“ Tragflügel der AK-8 vorgetempert. Über die Einhaltung der Temperaturvorgabe wird genau Buch geführt (siehe Bild).

Die endgültige Festigkeit erreicht der Tragflügel beim „richtigen“ Tempern bei 60° Celsius, was aber „außer Haus“ stattfinden wird.

Eintragen der Temperatur in das Temperprotokoll.

26. Juni 2001: Oberschale linker Flügel „die Zweite“

Nach Problemen beim „Absaugen“ der ersten Oberschale, klappt beim zweiten Versuch alles!

Als erstes wird Füller in die “eingetrennte” Form gespritzt.

Christian Wurm beim Vorlaminieren von Rovings, Sorgfalt ist das oberste Gebot.

Zu schön um anzuschauen: Der AK-8-Flügel.

Stützschaum – im Hintergrund Aussparung für Bremsklappen.

Mit vereinten Kräften wird das Absaugvlies positioniert.

Nach dem Absaugen: Harzgetränktes Vlies.

Flügeloberschale nach dem Absaugen, noch ohne Innenlaminat.

Vorbereitungen fürs Einlegen des Innenlaminats.

Nachfolgend die Dokumentation des leider erfolglosen 1. Versuchs:

Am 13.Juni 2001 wird die erste Flügelschale der AK-8 „eingelegt.“

Nach erfolgreicher Fertigung des Querruders, sollte jetzt der nächste große Schritt erfolgen, das Einlegen der Oberschale des linken Tragflügels.

Das Kohlegewebe ist ganz “von der Rolle”.

Sorgfältig wird das Kohlefasergewebe in die Form gelegt.

Das Ergebnis der “Einleg-Action” präsentiert sich in vornehmem Schwarz.

Die Schläuche fürs Vakuumpressen sind angelegt.

Alles hatte soweit geklappt, die meisten Akaflieger waren bereits auf dem Heimweg, da wurden sie entdeckt: „Wellen“ im Laminat. Beim „Absaugen“ war etwas schief gelaufen. Schnell wurde beschlossen, die teuren Holmgurte zu retten und die Schale „aufzupickeln.“

Keine Frage, ein Rückschlag, doch aus Fehlern lernt man bekanntlich…