AK-X

In den letzten beiden Monaten wurden einige Versuche durchgeführt. Zum einen wurden die Belastungsversuche der Fahrwerke am DLR in Stuttgart am Institut für Bauweisen und Strukturtechnologie gemacht. Dabei wurden beim Bugfahrwerk 110 Kilogramm sowie beim Hauptfahrwerk 550 Kilogramm im freien Fall geworfen, um den dynamischen Landungsvorgang realistisch abzubilden. Ein weiterer, kleinerer quasistatischer Belastungsversuch des Bugfahrwerkes mit einer seitlichen Belastung wurde danach in unserer Werkstatt durchgeführt. Somit sind die Festigkeiten der Fahrwerke nachgewiesen.

Ebenso wurde der Steuerungsbelastungsversuch durchgeführt. Hier haben wir – wie schon bei Versuchen in der Vergangenheit (Winglet, Bugkupplung) – wieder Unterstützung von der Versuchsanstalt für Stahl, Holz und Steine am KIT bekommen, die uns bei diesem Versuch mit Messequipment unterstützt haben. Dafür wurden an Steuerknüppel, Wölbklappengriff, Bremsklappengriff und den Seitenruderpedalen die notwendigen Kräfte aufgebracht und dabei die elastische Verformung gemessen. Zusammen mit dem Nachweis der analytischen Berechnung der Steuerung im Rumpf sollte damit der gesamte Festigkeitsabschnitt nachgewiesen sein.

Ein großer Dank gilt hierbei an dieser Stelle dem DLR-Institut für Bauweisen und Strukturtechnologie sowie der Versuchsanstalt für Stahl, Holz und Steine am KIT bei der Unterstützung dieser wichtigen Versuche!

Es gibt leider immer noch einige Stellen, bei denen nach wie vor einige Verbesserungen notwendig sind. Dazu zählen beispielsweise die Bugfahrwerksklappen: Die alte Federbefestigung hat die Fahrwerksklappen so elastisch verformt, dass diese nicht sauber in der Kontur liegen, weswegen hier ein anderer Befestigungspunkt getestet wurde. Bei den Ruderanschlüssen und deren Entriegelung wurden unterschiedliche Konzepte getestet, da An- und Abschluss der Ruderanschlüsse in der Vergangenheit etwas schwierig war. Somit sollten wir nun auch hierfür eine funktionierende Lösung haben. Bei der Verstellung der Seitenruderpedalerie hat sich auch herausgestellt, dass die ursprüngliche Lösung schlecht funktioniert, weswegen dort ebenfalls eine andere Lösung konstruiert wurde. Hierfür werden die Teile gerade geschweißt und müssen anschließend noch vernickelt werden.

Anfang Juli durften wir dann außerdem die AK-X auf der ILA (Internationalen Luftfahrtausstellung) in Berlin ausstellen.

AK-11

1. Projektfortschritt

Mitte Mai wurde der Innenausbau des Windkanalmodells vervollständigt und das Modell fertig verklebt. Nach dem anschließenden Endformen und dem Einbau der Klappe wurde das Modell zum Finish zum Streifeneder in Grabenstetten gegeben. Ende Juni konnte das Modell schließlich in den Laminarwindkanal in Stuttgart gebracht werden. Nach kleinen Nacharbeiten an dem Modell wurde das Modell schließlich in den Windkanal eingebaut und die Messkampagne konnte beginnen.

Parallel wurde die Masterarbeit von Jan-Felix Santosa zur Struktur der AK-11 abgeschlossen und Anna Klesens Masterarbeit zu dem Flügel-Rumpf Übergang der AK-11 begonnen. Jakob Matschiner befasst sich in seiner Masterarbeit mit der Steuerung der AK-11.

2. Öffentlichkeitsarbeit

ILA Berlin

Auf der ILA in Berlin waren wir am Stand der Idaflieg vertreten und präsentierten in diesem Ramen den Demonstrator der AK-11.

Tag der Wissenschaften

Am 27.6. fand der Tag der Wissenschaften in Stuttgart statt. Da das AK-11 Projekt über die in Stuttgart angesiedelte Aerospace-Länd Initiative gefördert wird, waren wir auch hier mit einem Stand beteiligt, an dem das Projekt vorgestellt wurde.